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大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。为啥？
两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！
大唐随便开一条战列舰出去。
就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，
所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！
用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！
海军如此牛逼，海上运输自然也是牛逼的很，沿海运输不存在任何问题。
所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。
但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。
铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。
同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。
为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。
大唐帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。
既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。
直接大笔一挥，就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。
如此也是宣告着，大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。
让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。
过去的十多年来，其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了，但是受限于这个年代的技术条件，再加上在本土修建铁路，不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工，只能是使用帝国子民。
因此是不可能不考虑施工人员的性命，为了进度拿人命去堆的。
最近这些年，为了加快部分战略铁路的修建速度，尤其是中亚那边的铁路进度，甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路，其中好几个二三线的部队，如今都是快要变成专业的铁路施工部队了，修铁路又快又好。
受到技术以及人员的限制，帝国的铁路建设，在前面的十多年里，除了几条战备铁路，也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外，其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。
在容易修铁路的地方修，并且也会考虑铁路的盈利前景。
哪怕是川汉铁路也是如此，铁路的勘测人员进行路线勘测后，其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的，但是最后为什么选择了从汉口往西，然后入川的方案呢。
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